Jinsi ya kuhukumu ikiwa kitengo cha jokofu cha screw kinafanya kazi kawaida?

Wakati kitengo cha friji cha screw kinapoanzishwa, jambo la kwanza kujua ni ikiwa mfumo wa friji unafanya kazi kwa kawaida. Ufuatao ni utangulizi mfupi wa yaliyomo na ishara za utendakazi wa kawaida, na ufuatao ni wa kumbukumbu tu:

Maji ya baridi ya condenser yanapaswa kutosha, shinikizo la maji linapaswa kuwa juu ya 0.12MPa, na joto la maji haipaswi kuwa juu sana.

Kwa vitengo vya majokofu ya skrubu, usomaji wa kipimo cha shinikizo la pampu ya mafuta unapaswa kuwa 0.15~0.3MPa juu kuliko shinikizo la kutolea nje.

Kwa hali yoyote ile, joto la mafuta lisizidi 70°C kwa kitengo cha majokofu cha florini na 65°C kwa friji za amonia, na kiwango cha chini kisiwe chini ya 30°C. Chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji, mafuta ya kulainisha haipaswi povu (isipokuwa kwa kitengo cha friji ya fluorine).

Jokofu kitengo cha kutokwa joto. Amonia na R22 hazizidi 135 ° C, na ikiwa joto la gesi la kutolea nje linaongezeka zaidi, litakuwa ndogo sana ikilinganishwa na hatua ya flash ya mafuta ya friji (160 ° C), ambayo si nzuri kwa vifaa. Kwa hiyo, kutoka kwa mtazamo wa matumizi, joto la kutolea nje haipaswi kuwa juu sana, na ikiwa ni kubwa sana, inapaswa kusimamishwa ili kujua sababu.

Kiwango cha shinikizo la condensing. Imedhamiriwa hasa kulingana na chanzo cha maji, muundo wa condenser na friji inayotumiwa. Kiwango cha kioevu cha hifadhi haipaswi kuwa chini ya theluthi moja ya kiashiria cha kiwango cha kioevu, na kiwango cha mafuta ya crankcase haipaswi kuwa chini kuliko mstari wa katikati ya usawa wa dirisha la kiashiria.

Bomba la kurudisha mafuta kiotomatiki la kitenganishi cha mafuta ya florini ni kawaida wakati ni baridi na moto, na mzunguko wa baridi na moto ni kama saa 1. Haipaswi kuwa na tofauti ya joto ya wazi kabla na baada ya chujio cha bomba la kioevu. Haipaswi kuwa na baridi, vinginevyo itazuiwa. Jokofu ya fluorine inapaswa kuwa baridi kwenye upande wa gorofa na moto kwa upande kavu. Viungo vya mfumo wa fluorine haipaswi kuvuja mafuta, ambayo inamaanisha kuvuja kwa fluorine.

Wakati wa kugusa condenser ya usawa wakati wa operesheni, sehemu ya juu inapaswa kuwa moto na sehemu ya chini inapaswa kuwa baridi. Makutano ya baridi na moto ni kiwango cha kioevu cha friji. Kitenganishi cha mafuta pia ni moto kwenye sehemu ya juu, na sehemu ya chini sio moto sana. Valve ya usalama au valve ya bypass ya jokofu inapaswa kujisikia baridi kwenye mwisho wa shinikizo la chini, ikiwa sio baridi, inamaanisha kuvuja kwa hewa ya juu na ya chini.
Wakati wa operesheni, shinikizo la mvuke linapaswa kuwa sawa na shinikizo la kunyonya, na shinikizo la kutolea nje kwenye mwisho wa shinikizo la juu linapaswa kuwa sawa na shinikizo la kuimarisha na shinikizo la mpokeaji wa kioevu. Ikiwa sivyo, ni isiyo ya kawaida.

Chini ya kiwango fulani cha mtiririko wa maji, kunapaswa kuwa na tofauti ya joto kati ya pembejeo na njia ya maji ya baridi. Ikiwa hakuna tofauti ya joto au tofauti kidogo sana ya joto, ina maana kwamba uso wa uhamisho wa joto wa vifaa vya kubadilishana joto ni chafu na inahitaji kufungwa kwa kusafisha.
Jokofu yenyewe inapaswa kufungwa na haipaswi kuvuja friji na mafuta ya kulainisha. Kwa muhuri wa shimoni, wakati uwezo wa kawaida wa baridi ni 12.6 × 1000 kJ / h, muhuri wa shimoni unaruhusiwa kuwa na kiasi kidogo cha kuvuja kwa mafuta, na jokofu yenye uwezo wa kawaida wa baridi> 12.6 × 1000 kJ / h hairuhusiwi kuwa na matone zaidi ya 10 ya kuvuja kwa mafuta, kitengo cha friji cha phenomenon lazima iwe na jokofu kwa kila saa. mafuta dripping.

Joto la muhuri wa shimoni na kuzaa kwa jokofu haipaswi kuzidi 70 ° C.

Frost au umande kwenye valve ya upanuzi ni sawa, lakini baridi kali haipaswi kuonekana kwenye mlango.