Wakati kitengo cha kupoeza skrubu kinapoanzishwa, jambo la kwanza kujua ni kama mfumo wa kupoeza unafanya kazi kawaida. Ufuatao ni utangulizi mfupi wa maudhui na dalili za uendeshaji wa kawaida, na yafuatayo ni kwa ajili ya marejeleo pekee:
Maji ya kupoeza ya kipozeo yanapaswa kutosha, shinikizo la maji linapaswa kuwa juu ya 0.12MPa, na halijoto ya maji isiwe juu sana.
Kwa vitengo vya kuogea vya skrubu, usomaji wa kipimo cha shinikizo la pampu ya mafuta unapaswa kuwa 0.15 ~ 0.3MPa juu kuliko shinikizo la kutolea moshi.
Kwa hali yoyote ile, halijoto ya mafuta haipaswi kuzidi 70°C kwa kitengo cha majokofu cha florini na 65°C kwa majokofu ya amonia, na kiwango cha chini haipaswi kuwa chini ya 30°C. Katika hali ya kawaida ya uendeshaji, mafuta ya kulainisha hayapaswi kuwa na povu (isipokuwa kitengo cha majokofu cha florini).
Joto la kutokwa kwa kifaa cha kupokanzwa. Amonia na R22 hazizidi 135°C, na ikiwa joto la gesi ya kutolea moshi litaongezeka zaidi, litakuwa dogo sana ikilinganishwa na kiwango cha kumweka cha mafuta ya kupokanzwa (160°C), ambacho si kizuri kwa vifaa. Kwa hivyo, kutoka kwa mtazamo wa matumizi, joto la kutolea moshi halipaswi kuwa juu sana, na ikiwa ni kubwa sana, linapaswa kusimamishwa ili kujua sababu.
Kiwango cha shinikizo la kuganda. Huamuliwa hasa kulingana na chanzo cha maji, muundo wa kiganda na jokofu linalotumika. Kiwango cha kioevu cha hifadhi hakitakuwa chini ya theluthi moja ya kiashiria cha kiwango cha kioevu, na kiwango cha mafuta cha crankcase hakitakuwa chini kuliko mstari wa katikati mlalo wa dirisha la kiashiria.
Bomba la kurudisha mafuta kiotomatiki la kitenganishi cha mafuta ya florini ni la kawaida linapokuwa baridi na moto, na mzunguko wa baridi na moto ni kama saa 1. Haipaswi kuwa na tofauti dhahiri ya halijoto kabla na baada ya kichujio cha bomba la kioevu. Haipaswi kuwa na baridi, vinginevyo itaziba. Friji ya florini inapaswa kuwa baridi upande tambarare na moto upande mkavu. Viungo vya mfumo wa florini havipaswi kuvuja mafuta, kumaanisha kuvuja kwa florini.
Unapogusa kondensa mlalo wakati wa operesheni, sehemu ya juu inapaswa kuwa moto na sehemu ya chini inapaswa kuwa baridi. Kiunganishi cha baridi na moto ni kiwango cha kioevu cha jokofu. Kitenganishi cha mafuta pia ni moto katika sehemu ya juu, na sehemu ya chini si moto sana. Vali ya usalama au vali ya kupita ya jokofu inapaswa kuhisi baridi katika ncha ya shinikizo la chini, ikiwa si baridi, inamaanisha uvujaji wa hewa yenye shinikizo la juu na la chini.
Wakati wa operesheni, shinikizo la mvuke linapaswa kuwa sawa na shinikizo la kufyonza, na shinikizo la kutolea moshi kwenye ncha ya shinikizo la juu linapaswa kuwa sawa na shinikizo la kuganda na shinikizo la kipokezi cha kioevu. Ikiwa sivyo, si kawaida.
Chini ya kiwango fulani cha mtiririko wa maji, kunapaswa kuwa na tofauti ya halijoto kati ya njia ya kuingilia na njia ya kutolea maji baridi. Ikiwa hakuna tofauti ya halijoto au tofauti kidogo sana ya halijoto, inamaanisha kwamba sehemu ya kuhamisha joto ya vifaa vya kubadilishana joto ni chafu na inahitaji kufungwa kwa ajili ya kusafisha.
Friji yenyewe inapaswa kufungwa na haipaswi kuvuja mafuta ya kupoeza na ya kulainisha. Kwa muhuri wa shimoni, wakati uwezo wa kawaida wa kupoeza ni 12.6×1000 kJ/h, muhuri wa shimoni unaruhusiwa kuwa na kiasi kidogo cha uvujaji wa mafuta, na jokofu yenye uwezo wa kawaida wa kupoeza > 12.6×1000 kJ/h hairuhusiwi kuwa na zaidi ya matone 10 ya uvujaji wa mafuta kwa saa Jambo la kushangaza, muhuri wa shimoni wa kitengo cha kupoeza cha florini haupaswi kuwa na matone ya mafuta.
Joto la muhuri wa shimoni na fani ya jokofu haipaswi kuzidi 70°C.
Baridi au umande kwenye vali ya upanuzi ni sawa, lakini baridi nene haipaswi kuonekana kwenye mlango wa kuingilia.
Muda wa chapisho: Machi-13-2023