Sababu kuu za kuongezeka kwa joto la kutolea nje kwa compressor ni kama ifuatavyo: joto la juu la kurudi hewa, uwezo mkubwa wa kupokanzwa wa motor, uwiano wa juu wa compression, shinikizo la juu la condensation, na uteuzi usiofaa wa friji.
1. Rudisha joto la hewa
Joto la hewa la kurudi linahusiana na joto la uvukizi. Ili kuzuia mtiririko wa kioevu kurudi nyuma, mabomba ya hewa ya kurudi kwa ujumla yanahitaji joto la juu la kurudi la 20°C. Ikiwa bomba la hewa ya kurudi halijawekwa maboksi ya kutosha, joto kali litazidi 20°C.
Kadiri halijoto ya hewa inavyorudi, ndivyo joto la juu la kufyonza silinda na kutolea nje halijoto. Kwa kila ongezeko la 1°C katika halijoto ya hewa inayorudi, halijoto ya kutolea nje itaongezeka.
2. Motor inapokanzwa
Kwa compressors ya baridi ya hewa ya kurudi, mvuke ya friji huwashwa na motor wakati inapita kupitia cavity ya motor, na joto la kunyonya silinda huongezeka tena.
Joto linalozalishwa na motor huathiriwa na nguvu na ufanisi, wakati matumizi ya nguvu yanahusiana kwa karibu na uhamisho, ufanisi wa volumetric, hali ya kazi, upinzani wa msuguano, nk.
Kwa compressor za nusu-hermetic za kupoeza hewa, ongezeko la joto la jokofu kwenye patiti ya gari huanzia 15°C hadi 45°C. Katika compressors hewa-kilichopozwa (hewa-kilichopozwa), mfumo wa friji haina kupitia vilima, kwa hiyo hakuna tatizo motor inapokanzwa.
3. Uwiano wa ukandamizaji ni wa juu sana
Joto la kutolea nje huathiriwa sana na uwiano wa compression. Uwiano mkubwa wa ukandamizaji, juu ya joto la kutolea nje. Kupunguza uwiano wa ukandamizaji kunaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa joto la kutolea nje kwa kuongeza shinikizo la kuvuta na kupunguza shinikizo la kutolea nje.
Shinikizo la kunyonya limedhamiriwa na shinikizo la uvukizi na upinzani wa mstari wa kunyonya. Kuongeza joto la uvukizi kunaweza kuongeza shinikizo la kufyonza kwa ufanisi, kupunguza haraka uwiano wa compression, na hivyo kupunguza joto la kutolea nje.
Mazoezi yanaonyesha kuwa kupunguza joto la kutolea nje kwa kuongeza shinikizo la kunyonya ni rahisi na yenye ufanisi zaidi kuliko njia nyingine.
Sababu kuu ya shinikizo la kutolea nje nyingi ni kwamba shinikizo la condensation ni kubwa sana. Upungufu wa eneo la kupoeza la condenser, mkusanyiko wa mizani, kiasi cha hewa baridi cha kutosha au ujazo wa maji, maji ya kupoeza ya juu sana au joto la hewa, n.k. inaweza kusababisha shinikizo la kufidia kupita kiasi. Ni muhimu sana kuchagua eneo linalofaa la condensation na kudumisha mtiririko wa kutosha wa kati ya baridi.
Vipuli vya hali ya juu na viyoyozi vimeundwa kufanya kazi na uwiano wa chini wa ukandamizaji. Baada ya kutumika kwa ajili ya friji, uwiano wa compression huongezeka kwa kasi, joto la kutolea nje ni kubwa sana, na baridi haiwezi kuendelea, na kusababisha overheating. Kwa hivyo, epuka kutumia compressor zaidi ya anuwai yake na endesha compressor chini ya kiwango cha chini cha uwiano wa compression iwezekanavyo. Katika baadhi ya mifumo ya cryogenic, overheating ni sababu ya msingi ya kushindwa kwa compressor.
4. Kupambana na upanuzi na kuchanganya gesi
Baada ya kiharusi cha kunyonya kuanza, gesi ya shinikizo la juu iliyonaswa kwenye kibali cha silinda itapitia mchakato wa upanuzi. Baada ya upanuzi, shinikizo la gesi hurudi kwa shinikizo la kunyonya, na nishati inayotumiwa kukandamiza sehemu hii ya gesi inapotea wakati wa upanuzi. Kadiri kibali kikiwa kidogo, ndivyo matumizi ya nguvu yanavyopungua yanayosababishwa na kupambana na upanuzi kwa upande mmoja, na kiasi kikubwa cha kufyonza kwa upande mwingine, hivyo kuongeza kwa kiasi kikubwa uwiano wa ufanisi wa nishati wa compressor.
Wakati wa mchakato wa kupunguza upanuzi, gesi huwasiliana na nyuso za joto la juu za sahani ya valve, juu ya pistoni na juu ya silinda ili kunyonya joto, hivyo joto la gesi halitashuka hadi joto la kunyonya mwishoni mwa upanuzi wa kufuta.
Baada ya kupambana na upanuzi kukamilika, mchakato wa kuvuta pumzi huanza. Baada ya gesi kuingia kwenye silinda, kwa upande mmoja huchanganya na gesi ya kupambana na upanuzi na joto linaongezeka; kwa upande mwingine, gesi iliyochanganywa inachukua joto kutoka kwenye uso wa ukuta na joto. Kwa hiyo, joto la gesi mwanzoni mwa mchakato wa compression ni kubwa zaidi kuliko joto la kunyonya. Hata hivyo, kwa kuwa mchakato wa kuondoa upanuzi na mchakato wa kufyonza ni mfupi sana, ongezeko halisi la joto ni mdogo sana, kwa ujumla chini ya 5°C.
Kupambana na upanuzi husababishwa na kibali cha silinda na ni upungufu usioweza kuepukika wa compressors za jadi za pistoni. Ikiwa gesi katika shimo la vent ya sahani ya valve haiwezi kutolewa, kutakuwa na upanuzi wa kinyume.
5. Kuongezeka kwa joto la compression na aina ya friji
Friji tofauti zina mali tofauti za thermophysical, na joto la gesi ya kutolea nje litaongezeka tofauti baada ya kupitia mchakato huo wa ukandamizaji. Kwa hiyo, kwa joto tofauti la friji, friji tofauti zinapaswa kuchaguliwa.
6. Hitimisho na mapendekezo
Wakati compressor inafanya kazi kwa kawaida ndani ya anuwai ya matumizi, haipaswi kuwa na matukio ya joto kupita kiasi kama vile joto la juu la gari na joto la juu la mvuke wa kutolea nje. Kupunguza joto kwa compressor ni ishara muhimu ya kosa, inayoonyesha kuwa kuna tatizo kubwa katika mfumo wa friji, au kwamba compressor hutumiwa vibaya na kudumishwa.
Ikiwa sababu ya mizizi ya overheating ya compressor iko katika mfumo wa friji, tatizo linaweza kutatuliwa tu kwa kuboresha muundo na matengenezo ya mfumo wa friji. Kubadilisha compressor mpya hakuwezi kuondoa shida ya joto kupita kiasi.
Guangxi Cooler Refrigeration Equipment Co., Ltd.
Tel/Whatsapp:+8613367611012
Email:karen02@gxcooler.com
Muda wa posta: Mar-13-2024